提起河北的汽车，人们首先会想到保定。保定的汽车起步于20世纪70年代，现已初具规模，形成了以长城、长安、中兴、风帆、凌云、立中等为骨干的汽车及零部件工业生产体系，皮卡在全国同类市场已是三分天下有其二。与其他地方国企领军的局面相区别，保定多以民企为主，而正是这一个个民营汽车企业促进了该市汽车工业的发展：2003年完成整车产量12.4万辆，同比增长52.3%；实现销售收入104.9亿元，同比增长60.8%，实现利税15.48亿元，利润11.58亿元，汽车工业对全市工业实现利税的拉动力和贡献率分别为35.4%和64.9%，汽车已成为保定发展速度最快、经济效益最好、拉动力最强的支柱产业。

　　如果以上数字尚不够直观的话，还可以从保定汽车业去年的表现中寻找出有目共睹的诸多亮点：长城SUV（多功能车）是全国销量冠军；长城汽车12月15日在香港联交所主板上市，融资17亿多元，成为境外上市的第一家民营汽车企业；中兴汽车5月、9月两次刷新国产品牌整车单出口最高记录，并在7月成功出口100台份CKD（散装或半散装）配件，实现了我国汽车技术出口的新突破；去年保定汽车工业产品产量、现价总产量和增加值分别高出全国水平17.1、31.18和58.75个百分点，成为国内皮卡、SUV及微卡出口“第一市”。

　　正是基于此,保定提出要打造“华北轻型汽车城”这一宏伟蓝图。“只要产业有基础，产品有销路，又符合国家产业政策，我们就支持。”保定市市长王昆山的话掷地有声。政府也正是从行动上为企业创造了发展的软环境：该市去年7月正式出台了《关于加快汽车工业发展的若干意见（试行）》，其中既包括对投资汽车项目用地的优惠、税收的减免来吸引投资，又包括对企业技术开发、项目创新的奖励……从软、硬两个方面搭建起促进汽车工业发展的产业、资金、市场聚集平台。

　　错位经营、夹缝生存 走自己的路

　　布点分散、规模相对较小是保定民营汽车企业的现状，那么怎样才能在竞争日益激烈的市场中站稳脚跟？“要在国有大型企业的夹缝中找到自己的路。”几位老总达成共识。

　　长城汽车公司在选择生产皮卡时，国内一些大企业都在上轿车，无暇顾及这一“夹缝产品”，虽然国内有一些国有中小企业开始生产皮卡，但成本高，技术水平低，而且价位在10万元以上，而同类进口皮卡价位更高，每辆达20万元以上。在这种情况下，长城充分发挥民营企业机制灵活、产品转型快的优势，选择竞争较弱的皮卡并开发出经济型SUV，将产品定位于10万元以下，并以良好的质量和性价比迅速占领了市场。长安和中兴等企业也实行“剑走偏锋”、“边路突破”，将产品定位于微卡和轻型汽车，取得了良好的经济效益。

　　也有业内专家指出，随着汽车产业的竞争更加激烈以及国内市场的进一步细分，保定汽车的生存环境将打破以往的平静。

　　“以前那些跨国公司或国内一些大厂家只是对市场空间没有反应过来而已，他们一旦选准定位，跟进的速度是惊人的。”

　　对此几位老总心态坦然，“人无我有、人有我全、人全我新”，长城公司董事长魏建军表示：任何企业都没有一劳永逸的“绝招”，要领先就要保持差异化的速度，而差异化说白了就是创新，通过不断创新使企业的车型、款式永远是最新的，性能始终是最优的。“别的企业跟风生产我们就降价，同时做到性价比最优；别人跟风降价我们就推出更多款式。”魏建军一语道破企业制胜的法宝。

　　分化重组、引资合作 走联合发展之路

　　随着加入WTO后影响的日益显现，国内企业必将产生分化、重组，“形成强者愈强、弱者愈弱之势”。

　　在这种情况下，在汽车行业里相对沉默的保定汽车出路又在何方？能否响亮地打出“保定”这张牌？

　　市汽车工业办公室副主任刘建国告诉记者，保定汽车企业将选择在自己做大做强的基础上与国内外大型优势骨干企业联合，借助其在技术研发、管理资金等方面的经验提升保定汽车的核心竞争力。

　　长城汽车在香港的成功上市和重庆长安北上扩张将保定定位为微卡生产基地，为保定汽车今后开展合资合作提供了难得机遇，也为“河北号”叫响汽车市场奠定了基础。

　　据了解，此次长城汽车在香港主板上市意味着今后将面临更多的国际国内投资合作，能在一个更加广阔的平台上寻找“良缘”，这对于长城汽车来说意义重大，甚至可以说为保定汽车打开了通向世界的大门。下一步，长城汽车将与国内知名汽车专业公司和零部件生产企业合作，从内在质量上提高产品档次。同时，他们的新厂区也已投入建设，建成后将开发生产多种新车型，进一步扩大和占领市场。

　　重庆长安北上扩张在定州建设汽车工业园，也成为保定长安集团开展合资合作的一个标志。按照长安的规划，作为该集团三大生产基地之一的定州将最终成为皮卡、微卡生产基地，计划到2010年实现年产销10万辆，销售收入24亿元。