冬季来临，货车司机王志福由于去年惨痛的教训，这个冬天不打算再运送鲜活农产品了。2007年12月2日，他从山西大同出发，运送70多只羊到广东，途经保定保涞公路遭遇堵车，原本两天的路程，光堵车就堵了两天两夜，那些羊连饿带冻，到广东死了大半，损失上万元。

    保涞公路是保定横贯东西的四条干线之一，日车流量8000左右，大部分都是运输煤炭、矿石、砂石料等货物的。一方面，由于保定以西尚无东西方向的高速公路，保涞公路作为路况相对较好的省道，往往成为司机们的首选，交通量巨大；另一方面，又由于是山区路，没有分流车道，一旦出现交通事故，就会造成严重堵车，而重载物资车辆又极易出现交通事故。

    专家介绍，这反映出我省虽然处在全国交通运输枢纽位置，但一些通道运输能力严重不足，而且同一通道内的公路、铁路没有做到相互配合，没做到货物运输“宜公则公，宜铁则铁”。路网不完善、运输结构不合理、管理不科学，各种问题交织在一起，使我省目前有限的交通资源更加捉襟见肘。

    由于我省处在环渤海、环京津、沟通全国东西南北大通道上的特殊地理位置，尽管有诸多指标在全国领先，但相对于特殊的需求，运输供需矛盾非常突出。目前高速公路过境车辆已达到55%，运营的京张、京石、石太、京沪等高速公路拥堵严重；京沪、京广、津山等主要铁路运输干线能力利用率普遍在90%以上，属于繁忙和特别繁忙干线，而京张、京承等线路不适应客货运输需求的区段高达63%。

    为解决这些问题，在全省贯彻科学发展观推进现代综合交通运输体系建设研讨班上，我省首次提出在铁路、高速公路、港口、机场中长期规划基础之上，重点建设对运输全局有重要影响、以高速公路和铁路为骨干的六大综合运输通道，即济南至长治、青岛至太原、黄骅至太原、唐山港至朔州综合运输通道以及秦京张方向、秦唐承方向的西北出海通道，构筑“东出西联”交通格局。

    公路——— 到2010年，规划的14条“东出西联”大通道基本建成，实现石家庄及北京、天津三个中心城市之间的多路连通；实现省内中心城市半日交通圈全覆盖，相邻地市实现便捷联通；实现四大港之间路上快速连接；实现省内中心城市及港口与山东、陕西、内蒙古、辽宁的畅通。

    铁路——— 2010年前，重点构建以石家庄为中心的1小时交通圈，沿海港口集疏运体系铁路后方通道项目，2020年在全国铁路网布局中，“东出西联”枢纽作用得到充分发挥。建设客运专线和改造既有铁路，实现客货分线运输，缓解疏港通道运输压力；新建邯黄、张曹、遵小、邢和铁路，开辟港口辐射腹地的后方通道；推进京沪、京九、邯济、邯长、石德等既有线扩能改造，保证晋煤外运的通畅。